集裝箱運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景,就業(yè)方向分析

集裝箱運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向與就業(yè)前景分析
在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期，各大船公司正加強(qiáng)各自航線(xiàn)的運(yùn)力水平，增加船舶訂單數(shù)量，拓展港口堆場(chǎng)業(yè)務(wù)，提升港航信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)船舶向大型化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)港口建設(shè)提出了更高的要求。今年開(kāi)始的第十一個(gè)五年計(jì)劃期間，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)將重點(diǎn)發(fā)展十五至三十萬(wàn)噸級(jí)大型原油運(yùn)輸船、十五萬(wàn)噸級(jí)以上好望角型散貨船和超巴拿馬型集裝箱船；與此同時(shí)，到港國(guó)外船舶的大型化趨勢(shì)也更加明顯。特別是十二五規(guī)劃中，提出加強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)的能力給交通運(yùn)營(yíng)管理提供了機(jī)遇，江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展給航運(yùn)企業(yè)的提出了更多的要求。國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)代理、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)行技術(shù)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱裝卸機(jī)械與工藝、集裝箱運(yùn)行計(jì)算機(jī)管理、現(xiàn)代物流、集裝箱運(yùn)行技術(shù)、集裝箱運(yùn)行計(jì)算機(jī)管理、單證處理、物流實(shí)訓(xùn)，集裝箱企業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等課程。培養(yǎng)掌握集裝箱運(yùn)輸企業(yè)管理一線(xiàn)崗位所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)技能，能適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)管理需要的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。
集裝箱運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向
集裝箱運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生適宜在外貿(mào)公司、物流中心、航運(yùn)企業(yè)、船舶代理企業(yè)、貨物運(yùn)輸代理企業(yè)、貨物儲(chǔ)運(yùn)公司、港口集裝箱碼頭公司和集裝箱內(nèi)陸港航站等企業(yè)從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)、生產(chǎn)調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)策劃、閘口作業(yè)、場(chǎng)站理貨、單證操作、集裝箱管理等工作。集裝箱運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)可在集裝箱碼頭、裝卸、貨運(yùn)、理貨、倉(cāng)儲(chǔ)和多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)管理部門(mén)就業(yè)，從事集裝箱運(yùn)輸企業(yè)所需的集裝箱運(yùn)輸組織、集裝箱碼頭管理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)管理等工作，也能在國(guó)際集裝箱碼頭、集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理、船公司、集裝箱制造等企業(yè)從事等實(shí)務(wù)操作和經(jīng)營(yíng)管理工作。集裝箱運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)主要面向水運(yùn)、公路、鐵路等行業(yè)的運(yùn)輸單位，貨運(yùn)代理公司、船舶代理公司，外貿(mào)部門(mén)、保稅港區(qū)業(yè)務(wù)部門(mén)。
集裝箱運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的加快，現(xiàn)有的集裝箱保有量顯得明顯不足，因此集裝箱保有量在未來(lái)將會(huì)有長(zhǎng)足的增氏。特種箱箱型比例有明顯增加如冷藏箱近兒年的增長(zhǎng)幅度較大。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸是一種較新的模式，這種運(yùn)輸方式本身還在不斷地發(fā)展和創(chuàng)新，它將在整個(gè)運(yùn)輸中承擔(dān)越來(lái)越大的市場(chǎng)份額。集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大能使生產(chǎn)成本下降。隨著集裝箱船舶的大型化，特別對(duì)最新的8000TEU以上的超大型船來(lái)說(shuō)，水深條件越來(lái)越成為船公司選擇港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然條件良好的處于航運(yùn)干線(xiàn)附近的深水港與配套，全球運(yùn)輸中的樞紐港的作用日益重要。因此，集裝箱碼頭規(guī)模的擴(kuò)大，碼頭深水化、高效化已成為樞紐港的必要條件。為此，集裝箱碼頭將向著全自動(dòng)化作業(yè)方向發(fā)展，裝卸工藝有特突破性改進(jìn)，作業(yè)設(shè)備將進(jìn)入新一輪的更新?lián)Q代時(shí)期。集裝箱運(yùn)輸組織方式的變化，以前各種運(yùn)輸方式是各自為陣的，各種運(yùn)輸方式在爭(zhēng)奪貨源時(shí)相互間難以協(xié)調(diào)，由此造成客戶(hù)的極大不便�，F(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)則要求鐵路、公路、水運(yùn)、航空、港口、機(jī)場(chǎng)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)以及相關(guān)的海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、貨主企業(yè)等方面的協(xié)同組織，這是提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。這種需求與人們追求運(yùn)輸系統(tǒng)整個(gè)過(guò)程的效率，降低整個(gè)過(guò)程的運(yùn)輸成本的要求是一致的。因此，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組織的進(jìn)一步集成化將是未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)。