大學運營管理論文最新篇

現(xiàn)代運營管理涵蓋的范圍越來越大�，F(xiàn)代運營的范圍已從傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)擴大到非制造業(yè)。其研究內(nèi)容也已不局限于生產(chǎn)過程的計劃、組織與控制，而是擴大到包括運營戰(zhàn)略的制定、運營系統(tǒng)設計以及運營系統(tǒng)運行等多個層次的內(nèi)容。大學運營管理論文怎么寫？大家不妨來看看小編推送的大學運營管理論文，希望給大家?guī)�來幫助�?/p>

大學運營管理論文【一】

摘要：通過分析郵政快遞運營管理人才實踐能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在實驗和實踐教學的重視性不足、實驗環(huán)節(jié)與實踐課程設置不合理、“政產(chǎn)學研用”未得到有效落實、教學師資緊缺等問題。針對這些問題，結(jié)合現(xiàn)代郵政業(yè)需求，改進現(xiàn)有人才實踐能力培養(yǎng)思路，從實踐課程與實驗環(huán)節(jié)設計、校內(nèi)實踐基地建設與運營、搭建產(chǎn)學研合作平臺、專業(yè)師資團隊培養(yǎng)四方面進行改進，其中重點探討了校內(nèi)實踐基地的建設與運營，以有效提升人才實踐能力。

關(guān)鍵詞：郵政快遞；實踐能力；人才培養(yǎng)

一、郵政快遞運營管理人才實踐能力培養(yǎng)背景

郵政業(yè)是我國重要的社會公用事業(yè)，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。自郵政體制改革以來，郵政業(yè)始終堅持“穩(wěn)中求進”總基調(diào)，十年間其業(yè)務總量、業(yè)務收入規(guī)模分別增長了6.3倍和9.4倍，已成為中國增長最快的服務行業(yè)，快遞業(yè)務量躍居世界第一。然而，國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的不斷推進和電子商務的井噴式發(fā)展，給郵政業(yè)帶來良好機遇的同時也提出了更高的要求。郵政業(yè)需在“十三五”期間繼續(xù)擴大規(guī)模，提升服務能力，引進高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)與管理人才。但是，由于歷史因素的影響，郵政業(yè)高層次人才比例偏低，其原因主要包括以下兩個方面：郵政業(yè)現(xiàn)有人才隊伍仍存在很多不足之處，不能滿足現(xiàn)代郵政業(yè)發(fā)展，具體包括結(jié)構(gòu)性矛盾突出、人才流失現(xiàn)象嚴重、創(chuàng)新發(fā)展意識不足等問題；高校輸出的人才不能與郵政快遞企業(yè)的發(fā)展相適應，未能與現(xiàn)代郵政業(yè)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”管理思想相結(jié)合，同時也未能根據(jù)企業(yè)需要設置相關(guān)實驗、實踐課程，甚至沒有設置相關(guān)專業(yè)，致使培養(yǎng)的學生不能滿足社會需要。為適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形式，培養(yǎng)滿足社會需求的人才，在國家郵政局和地方政府的高度重視下，全國四所郵電高校先后成立了現(xiàn)代郵政學院和郵政研究院。其中，重慶郵電大學作為國家布點設立并重點建設的幾所郵電高校之一，積極探索建立以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為導向的人才培養(yǎng)機制，為郵電通信行業(yè)和地方培養(yǎng)輸送了9萬余名各類專業(yè)人才。同時，于2017年11月25日，國家郵政局、重慶市人民政府共建重慶郵電大學現(xiàn)代郵政學院、郵政研究院，不斷完善“政產(chǎn)學研用”結(jié)合的協(xié)同育人模式。為扎實推進重慶郵電大學現(xiàn)代郵政學院、郵政研究院的發(fā)展，重慶郵電大學在如何加強人才的實踐能力培養(yǎng)這個亟待研究和解決的問題上，做了一些有益的探索。

二、現(xiàn)代郵政人才實踐能力培養(yǎng)分析

（一）人才實踐能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀及存在問題

1.對實驗和實踐教學的重視性不足。目前，大多數(shù)高校對現(xiàn)代郵政實驗和實踐教學的重要性認識不足，主要有兩方面的表現(xiàn)：一是受限傳統(tǒng)教育方法，對知識的傳授仍以理論教學為主，忽視了實驗教學的重要性，課時安排較少；二是缺乏實踐教學，雖然一些高校開展了多種形式的實踐教學，但未能緊跟時代發(fā)展針對性地設置實踐課程，仍然停留在以前表面的實踐，效果較差。2.實驗環(huán)節(jié)與實踐課程設置不合理。根據(jù)對郵政人才培養(yǎng)的實驗和實踐教學內(nèi)容分析發(fā)現(xiàn)，大部分高校的教學內(nèi)容遠遠落后于理論研究和實際應用的水平，教學內(nèi)容不夠完善，缺乏對郵政人才的實踐訓練。同時，對實驗和實踐環(huán)節(jié)的設置未能結(jié)合現(xiàn)代郵政管理的思想“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”，不能全方位、立體化地進行綜合能力的培養(yǎng)。3.“政產(chǎn)學研用”未得到有效落實。現(xiàn)代郵政人才的培養(yǎng)需要高校、企業(yè)和科研機構(gòu)相互配合，結(jié)合時代特點實現(xiàn)課堂與實踐平臺相結(jié)合。然而，國內(nèi)大多高校并未將“政產(chǎn)學研用”形成有機整體，未能將學校的教育平臺、企業(yè)實踐基地和科研及后的研究成果相結(jié)合，不能滿足社會對現(xiàn)代郵政人才的需求。4.教學師資緊缺。對于開展現(xiàn)代郵政實驗和實踐教學來說，對師資有著極高的要求，要求教師不僅要具有郵政管理相關(guān)知識，還應掌握實驗教學和實踐應用相關(guān)知識。然而，具有交叉學科知識的復合型人才資源十分匱乏，同時，高校實驗教學教師待遇較低，重視程度不足，造成實驗和實踐教學的師資更加緊張。

（二）人才實踐能力培養(yǎng)思路

基于以上現(xiàn)代郵政人才培養(yǎng)中存在的問題，筆者進行了相關(guān)的改革與探索，力求培養(yǎng)滿足社會需求的人才，改進現(xiàn)有培養(yǎng)的不足。1.理論與實踐相結(jié)合培養(yǎng)高能力人才。提高對實驗和實踐教學的認識，深入分析現(xiàn)代郵政人才需求，理論與實踐相結(jié)合培養(yǎng)高能力人才。據(jù)此高校需要構(gòu)建實踐教學體系，建設實踐教學的硬、軟件資源，并與相關(guān)企業(yè)共建實習實訓基地。2.構(gòu)建現(xiàn)代郵政行業(yè)人才全方位培養(yǎng)體系。搭建包括各級郵政管理局、全國郵電高校、郵政公司、快遞企業(yè)等在內(nèi)的政產(chǎn)學研用的合作平臺，與郵政業(yè)相關(guān)單位開展產(chǎn)學研合作，與全國郵電高校進行郵政人才培養(yǎng)的交流研討，構(gòu)建現(xiàn)代郵政行業(yè)人才全方位培養(yǎng)體系。3.建設高水平的師資隊伍。圍繞現(xiàn)代郵政業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究的需要，有針對性地培養(yǎng)和引進高層次人才，建設高水平的師資隊伍。

三、現(xiàn)代郵政人才實踐能力培養(yǎng)路徑

（一）實踐課程與實驗環(huán)節(jié)設計

針對現(xiàn)代郵政人才需求的特點，高校對人才的培養(yǎng)需將理論與實踐相結(jié)合，加強實踐能力培養(yǎng)。在此基礎(chǔ)上，重慶郵電大學根據(jù)社會需求和時代發(fā)展趨勢構(gòu)建郵政快遞實踐教學體系，涉及基礎(chǔ)實驗、專業(yè)基礎(chǔ)實驗和一體化實驗三個環(huán)節(jié)，具體框架如圖1所示。從上圖的實驗環(huán)節(jié)設計來看，每一個環(huán)節(jié)都需要掌握扎實的數(shù)學基礎(chǔ)、管理學、經(jīng)濟學、信息科學基礎(chǔ)理論知識，深入了解郵政快遞企業(yè)的生產(chǎn)運作與管理，掌握扎實的郵政快遞企業(yè)運營管理、快遞網(wǎng)絡設施優(yōu)化設計、郵政業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃以及郵政金融管理等技能。因此，為了面向行業(yè)培養(yǎng)急需的復合型管理人才、強化郵政快遞運營管理和技術(shù)創(chuàng)新的交叉融合、突出物流信息技術(shù)能力基礎(chǔ)，構(gòu)建了現(xiàn)代郵政快遞人才培養(yǎng)的專業(yè)核心課程群，旨在為學生的全面綜合發(fā)展奠定基礎(chǔ)，具體如圖2所示。

（二）校內(nèi)實踐基地建設與運營

為提升現(xiàn)代郵政學院人才培養(yǎng)質(zhì)量，克服校外實習基地弊端，保障實踐教學質(zhì)量，采用“虛實結(jié)合”的方法，以快遞實習實踐教學平臺建設為依托，突破傳統(tǒng)實驗室的仿真、虛擬的局限，為學生提供真實實踐的商業(yè)環(huán)境。建設的校園菜鳥驛站，能結(jié)合專業(yè)特點和重慶郵電大學實踐基地建設情況，實現(xiàn)實際運營資源的整合，其建設模式如圖3所示。圖3菜鳥網(wǎng)絡校園建設模式校園菜鳥驛站實踐基地以快遞物流全場景、全過程模擬和實操為依托，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)過硬、綜合能力強的復合型、開放型的高素質(zhì)創(chuàng)新型現(xiàn)代郵政人才。該基地可實現(xiàn)的實驗層次按照功能劃分可分為三個層次：第一層為基礎(chǔ)性和驗證性實驗，對應學科基礎(chǔ)知識和管理通識教育。地基不牢大廈將傾，各項專業(yè)技能的培養(yǎng)建立在扎實的基礎(chǔ)課實驗和經(jīng)管通識實驗課的基礎(chǔ)之上，各實驗模塊既具有專業(yè)分工，又具有基礎(chǔ)類實驗課的通用性。第二層是建立在基礎(chǔ)性和認知性實驗基礎(chǔ)上，以專業(yè)實驗和提高性實驗為內(nèi)容，對應專業(yè)技能的培養(yǎng)。第三層以綜合仿真實習類課程和實戰(zhàn)類課程將各個縱深方向培養(yǎng)的專業(yè)技能進行融會貫通，從而培養(yǎng)出綜合素質(zhì)強的郵政快遞和電子商務創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類人才。

（三）搭建產(chǎn)學研合作平臺

產(chǎn)學研用合作培養(yǎng)模式是以社會對人才的需求為導向，以學校教育為主體，企業(yè)、學校、科研機構(gòu)相互支持配合，充分利用學校的教育平臺、企業(yè)的實踐基地、科研機構(gòu)的研究成果相互促進，實現(xiàn)學生課堂學習與平臺實踐的結(jié)合，實現(xiàn)科研創(chuàng)新成果指導實踐與促進生產(chǎn)結(jié)合，形成生產(chǎn)、學習、科學研究、實踐運用的強大系統(tǒng)，以培養(yǎng)出綜合素質(zhì)強的優(yōu)秀人才�，F(xiàn)階段，筆者致力搭建包括各級郵政管理局、全國郵電高校、郵政公司、快遞企業(yè)等在內(nèi)的政產(chǎn)學研用的合作平臺，與郵政物流、快遞和郵政金融等代表性企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立包括政產(chǎn)學研用在內(nèi)的專家理事會和教學指導委員會�，F(xiàn)階段已經(jīng)達成或即將達成產(chǎn)學研合作協(xié)議的企業(yè)有十余家，學校與企業(yè)將共同簽署共建校外實習實踐基地，以加強實踐能力培養(yǎng)研究，構(gòu)建實踐教學體系。

（四）專業(yè)師資團隊培養(yǎng)

圍繞現(xiàn)代郵政業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究的需要，有針對性地培養(yǎng)和引進高層次人才，建設高水平的師資隊伍是培養(yǎng)郵政快遞運營管理人才實踐能力的關(guān)鍵。因此，授課教師不僅要具備良好的教師職業(yè)素質(zhì)和較強的工程實踐能力，還要具備全面的郵政職業(yè)素質(zhì)。對此，建設一支科學的、強有力的師資隊伍主要有以下措施：第一，師德建設，加強師德建設，提高教師思想政治素質(zhì)，積極實施師德建設的思路創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，增強師德建設的時代性、針對性和時效性；第二，專業(yè)能力建設，根據(jù)現(xiàn)代郵政管理的新理念，把握師資配置的基本要求，理論知識和實踐能力相結(jié)合，提高教師現(xiàn)代郵政管理和技術(shù)的綜合能力；第三，健全制度，包括分層負責和培訓制、評優(yōu)獎優(yōu)制等，加強考核、多元評價，強化對教師工作業(yè)績和職業(yè)道德的考核，增強科組的向心力和凝聚力。

四、結(jié)語

筆者通過梳理郵政快遞運營管理人才實踐能力培養(yǎng)各個環(huán)節(jié)，意識到實踐實驗教學在實踐能力培養(yǎng)過程中占據(jù)的重要地位。針對現(xiàn)階段實踐能力培養(yǎng)的不足，結(jié)合重慶郵電大學物流專業(yè)學生培養(yǎng)經(jīng)驗，提出了從實踐課程體系構(gòu)建、校內(nèi)實踐基地建設與運營、產(chǎn)學研用平臺和師資團隊建設四方面相互聯(lián)結(jié)，形成全方位整體式的教學模式，開展形式多樣、科學合理的教學方法，以培養(yǎng)適應現(xiàn)代郵政業(yè)快速發(fā)展的高素質(zhì)郵政快遞人才，為現(xiàn)代郵政業(yè)的發(fā)展提供強有力的支撐。

大學運營管理論文【二】

［摘要］目的:分析以藥品零差率為主要內(nèi)容的市級公立醫(yī)院綜合改革對我院運營管理狀況產(chǎn)生的影響。方法:采用因素分析法、對比法等對我院醫(yī)改后的財務數(shù)據(jù)與業(yè)務量數(shù)據(jù)進行同期比較。結(jié)果:加強政府對市級公立醫(yī)院財政投入，繼續(xù)完善基本藥物制度，改變現(xiàn)有的藥品銷售模式，減少流通環(huán)節(jié)，實行“兩票制”壓低藥品零售價，并加強對非技術(shù)服務性收入的制約和控制。結(jié)論:市級公立醫(yī)院綜合改革對體現(xiàn)市級醫(yī)院的技術(shù)含量和醫(yī)護人員勞價值發(fā)揮了積極作用，但是存在通過非技術(shù)性服務達到補償?shù)目赡堋?/p>

［關(guān)鍵詞］藥品零差率;公立醫(yī)院;分析安徽省

從2015年4月1日起全省啟動城市公立醫(yī)院改革，我市所有公立醫(yī)院取消藥品(中藥飲片、醫(yī)院制劑除外)加成政策，全面取消以藥補醫(yī)，通過實施取消藥品加成、調(diào)整醫(yī)療服務等技術(shù)勞務價格、醫(yī)療機構(gòu)聯(lián)合帶量采購等改革政策，廢除“以藥養(yǎng)醫(yī)”機制，推動分級診療制度的實施，實現(xiàn)轉(zhuǎn)換公立醫(yī)院運行機制，來減輕患者負擔。本文從蚌埠市第三人民醫(yī)院2017年1－6月開始正式實施藥品零差價各項數(shù)據(jù)同期比較出發(fā)，分析以藥品零差價內(nèi)容的綜合改革對醫(yī)院運行狀況產(chǎn)生的影響，討論數(shù)據(jù)產(chǎn)生背后的原因，并提出進一步完善公立醫(yī)院改革的建議。

1資料與方法

1.1資料

選取我院醫(yī)改后業(yè)務量數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)進行同期相比較，包括的項目有醫(yī)療收入、門診量、出院患者數(shù)量、次均費用等。

1.2方法

采用對比法和因素分析法，分析引起數(shù)據(jù)變化的原因。

2結(jié)果

2.1醫(yī)療收入變化情況

(1)我院2017年1－6月醫(yī)療收入25654萬元，同比增加384萬，增幅1.5%。說明我院在綜合醫(yī)改后，醫(yī)療收入的增長幅度在加快。(2)2017年1－6月門診收入9232.78萬元，同比增長15.23%。門診收入占醫(yī)療收入比重為35.99%，比上年同期的36.6%下降0.87個百分點;住院收入16907.72萬元，同比增長23.20%，住院收入占醫(yī)療收入比重為64.01%，比上年同期的63.4%增加0.87個百分點。說明我院的門診所占比重在逐步下降，相應的，住院所占比重在增加，住院收入的增長水平也高于門診收入，這與醫(yī)改所倡導基層首診、雙向轉(zhuǎn)診、急慢分治、上下聯(lián)動的分級診療模式逐步形成，基本建立符合國情的分級診療制度有關(guān)。市級三甲醫(yī)院的主要發(fā)展方向應主要提供急危重癥和疑難復雜疾病的診療服務。見表1.

2.2按收入項目分類分析情況

我院2017年1－6月藥品收入9682萬元，同比減少1455萬元，降幅13.6%;檢查化驗費收入4728萬元，同比增加296萬元，增幅6.6%;非藥非醫(yī)療收入12210萬元，同比增加1821萬元，增幅17.5%;診查費收入995萬元，同比增加407萬元，增幅69.2%;手術(shù)費用收入1324萬元，同比增加225萬元，增幅20.47%;治療收入3908萬元，同比增加753萬元，增幅23.86%;藥占比37.74%，同比下降6.32個百分點;醫(yī)用耗材收入為3762萬元，同比持平，醫(yī)用耗材收入占總收入比13.13%，同比下降了0.72個百分點。取消藥品差價、調(diào)整醫(yī)療服務價格以后，藥品收入明顯下降，醫(yī)護人員勞務價值的手術(shù)費、治療費、護理費和中醫(yī)醫(yī)療服務費等技術(shù)服務收入的增長加快。這說明醫(yī)療收入結(jié)構(gòu)實現(xiàn)向改革方向的調(diào)整，藥品所占比例逐步下降，體現(xiàn)技術(shù)水平和服務能力的醫(yī)療收入在快速增長，這次改革在激勵醫(yī)護人員提高服務質(zhì)量、工作效率、技術(shù)水平等方面發(fā)揮積極作用。

2.3實施藥品零差價后藥占比等情況

在實施藥品零差價銷售以后，我院院藥品收入占醫(yī)療收入比例平均為37.74%，同比下降5.03個百分點。說明我院這次改革，藥占比大幅度的降低了，但是總體來說下降5.03個百分點仍未達到我院的目標，表明還應繼續(xù)監(jiān)測臨床合理用藥，做到安全、有效、合理、經(jīng)濟用藥的原則。

2.4改革后工作量變化及對收入的影響

我院2017年1－6月門診量為529706人次，同比降幅4.3%;門急診輸液患者數(shù)65773人次，同比減少17606人次，降幅21%;門急診患者抗菌素使用數(shù)71293人次，同比減少14574人次，降幅16.97%;實際占用總床日數(shù)和出院患者數(shù)量分別為19.6萬床日和18118人次，同比增長6.3%和5.15%;按臨床路徑管理的出院例數(shù)為5463例，占出院總數(shù)的30%，同比增加3735例，增幅216%;手術(shù)總?cè)藬?shù)為17151人次，同比增長4696人次，增長37.7%。說明分級診療初見成效，門診患者平均就醫(yī)時間延長，降低了醫(yī)務工作者的工作量和工作壓力，同時提高了醫(yī)院的服務水平，解決了掛號難和排長隊的現(xiàn)象。

2.5次均費用變化及對收入的影響

我院2017年1－6月門診次均費用174.3元，同比增長3.3%;住院次均費用9332.28元，同比下降0.5%。以上指標反映，患者的負擔逐步減輕，特別是患者的藥品費用明顯下降，除門急診患者次均費用略有上升外，住院患者各項次均費用均呈良性下降趨勢。

2.6患者次均費用明細項目組成變化情況

2017年1－6月院門診藥品次均費用94.39元，同比減少6.31元，降幅6.26%;住院藥品次均費用2661.21元，同比減少615元降幅18.77%;出院患者次均耗材費用1920.12元，同比減少65.83元，降幅3.1%;每床日平均收費為864.1元，同比下降13元，降幅1.5%。我院在實行藥品零差率之后，根據(jù)門診人均費用、出院人均費用、藥占比、基藥占比、抗生素占比這五項指標為管理重點，定期進行監(jiān)控和分析。對藥品使用情況進行比較，每月按金額使用量排名前十的藥物和抗生素，每月定期公布各科醫(yī)生的人均處方金額量，并將結(jié)果錄入醫(yī)院電腦系統(tǒng)進行公示，讓醫(yī)生和藥師實時查看，自覺控制藥物使用，進一步促進了合理用藥。這次改革促使次均藥品費用、抗生素使用量在逐漸下降。

3討論

3.1改革體現(xiàn)了醫(yī)務人員的勞動價值

自從醫(yī)院改革，門診掛號費從2元提升到10～20元，護理費、手術(shù)費、治療費及部分中醫(yī)服務價格都相應的提升，醫(yī)務人員的工資水平在增長，醫(yī)務工作人員的積極性在增加，服務態(tài)度、服務水平、技術(shù)水平等都在提升，獎金與科室的滿意度和治療收入掛鉤，不在依靠開具藥品的多少分配獎金，減輕了患者用藥負擔，醫(yī)療收入結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了調(diào)整和優(yōu)化。3.2完善醫(yī)院的合理用藥在藥品零差價銷售之前，雖然我院的藥占比和抗菌藥占比呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢，但下降幅度不顯著。改革實施后，醫(yī)院采取了很多措施來調(diào)整藥品的結(jié)構(gòu)比例，藥占比出現(xiàn)明顯的下降，抗菌藥物的使用人數(shù)也在大幅度減少，促進了醫(yī)院合理用藥。

3.3藥品費用控制未達到理想降幅

改革后我院藥品費用仍未達到預期降幅，雖然說總體藥品費用有所下降，但是相比較2015年相同藥品價格的前提下，我院的藥品使用量仍然是上升的�？赡芘c藥品零差率后公立醫(yī)院藥價低于藥店，慢性病患者回流至醫(yī)院和公眾的醫(yī)療需求提高，導致用藥量上升。

3.4防止通過過度的檢查達到補償

改革后患者的醫(yī)療負擔減輕不多，門診患者和住院患者的藥品次均費用都大幅度減少，但是實際上門診患者和住院患者的次均費用沒有減少太多。病人的醫(yī)療負擔沒有減少太多，藥品零差價的改革可能引起過度檢查費用，醫(yī)生為了提高醫(yī)院的收入不再追求“大處方”，而改變成追求“大檢查”，藥品零差價的改革可能引起醫(yī)療收入方式的轉(zhuǎn)變，從藥品收入轉(zhuǎn)變成檢查收入。

3.5基本藥物制度仍需完善

“零差率”政策實施前、后藥品銷售總額減少了。因為“零差率”在切斷醫(yī)師過度處方和用藥的同時，也降低了醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)和人員進購及使用這些“零差率”藥品的積極性。此外，政府統(tǒng)一購買、統(tǒng)一配送進一步壓低了藥品的出廠價格，許多療效好，價格低廉的常用藥不僅沒有列入“零差率”目錄，反而因利潤微薄導致沒有廠商投標或中標廠商停產(chǎn)，甚至某些試點城市出現(xiàn)了企業(yè)退標的現(xiàn)象［1］。

4建議

4.1進一步完善公立醫(yī)院薪酬分配制度

醫(yī)療機構(gòu)應完善醫(yī)務人員工資分配制度［2］，實行崗位績效工資制度，實施工作目標考核，完善激勵制約機制，做到按工作量、技術(shù)含量、患者滿意度等分配工資的制度，從根本上調(diào)動醫(yī)務人員的積極主動性;同時加大監(jiān)管力度，嚴格做到合理檢查、合理用藥、合理治療;嚴查藥品、器械、耗材賄賂和收受藥商回扣的行為。

4.2加強對非技術(shù)服務性收入的整體約束和控制

既要管控藥品費用總量和占比，同時又要重視控制衛(wèi)生材料、檢查和化驗3項非技術(shù)服務性收入的總量和占比，防止由“以藥養(yǎng)醫(yī)”轉(zhuǎn)為以材料、檢查和化驗等非技術(shù)服務作為主要補償渠道的問題［3］，醫(yī)療改革現(xiàn)面臨的新問題不在是單純控制藥品和器械耗材的價格來減少患者負擔，改革需要全面改革才能平衡發(fā)展，才能總體上減輕患者的醫(yī)療負擔。

4.3改革現(xiàn)有的藥品生產(chǎn)、流通制度

近年來一直都在改革公立醫(yī)院，而忽視對藥品銷售環(huán)節(jié)的改革，網(wǎng)絡新聞多次曝光藥品的出廠價與銷售差價驚人;這期間藥品大部分利潤都在醫(yī)藥公司、藥代和醫(yī)生的手中。據(jù)統(tǒng)計安徽省的一年藥品銷售額在220億元左右，藥品銷售環(huán)節(jié)越多，最終藥品銷售價格也越高�，F(xiàn)今只有徹底砍斷藥代與醫(yī)生的利益鏈，杜絕藥品回扣現(xiàn)象;實行最新醫(yī)改提出的“兩票制”，由醫(yī)藥公司直接配送到醫(yī)院，減少藥品流通環(huán)節(jié)。這樣醫(yī)藥公司不在大力推銷自己的藥品，醫(yī)生不在因為自身利益的動力去開藥。用最少、最合理、最經(jīng)濟的藥品把患者治療好，讓醫(yī)院真正回到公益事業(yè)的道路上。

4.4改革支付方式，改革完善醫(yī)保支付制度結(jié)合

疾病臨床路徑實施，采取總額預付、按人頭、按病種付費等復合支付方式，促進醫(yī)院加強醫(yī)療質(zhì)量管理，提高診療水平、服務水平和醫(yī)療效率，降低運營成本，走集約化管理的道路，進而從根本上達到規(guī)范醫(yī)院醫(yī)療服務行為和加強醫(yī)療費用控制的目的［4］。在醫(yī)保支付制度改革的同時，也要加快推進醫(yī)保監(jiān)管的信息化和智能化，將醫(yī)療機構(gòu)次均(病種)醫(yī)療費用增長控制和個人負擔額控制情況列入醫(yī)保分級評價體系。支持醫(yī)院通過醫(yī)療智能審核系統(tǒng)配合醫(yī)保機構(gòu)降低醫(yī)療費用。

4.5完善基本藥品目錄

以患者用藥需求為導向，科學遴選藥品品種，然而單純的基本藥品數(shù)量增加并不能從根本上解決居民用藥短缺的問題。許多療效好，價格低廉的常用藥不僅沒有列入“零差率”目錄，反而因利潤微薄導致沒有廠商投標或中標廠商停產(chǎn)，甚至有些廠商直接撤標，但按照政策要求，即便斷貨也不能用其他品牌的產(chǎn)品來代替，造成藥品供應的短缺。如部分胰島素、心腦血管�？扑�、部分中藥飲片以及一些進口藥品品種，都沒有列入“零差率”之列。以患者需求為導向，組織相關(guān)專家運用科學的方法評估現(xiàn)有藥品的安全、有效、經(jīng)濟、合理，并參考其他國家和地區(qū)基本藥物目錄，并結(jié)當?shù)鼐唧w情況，對“零差率”藥品目錄進行更加科學的遴選，;有效提高“零差率”藥品的利用率，盡可能滿足大多數(shù)居民用藥需求，使其真正享受到“零差率”的實惠;最終實現(xiàn)“小病到社區(qū)，大病到醫(yī)院，康復回社區(qū)”的政策目標［5］。

4.6加強政府財政補助和資金管理

改革后藥品收入大幅度減少，可能影響醫(yī)院正常運行，需增加政府財政投入，完善市級公立醫(yī)院財政綜合補償機制，根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展水平以及人均收入水平的變化建立動態(tài)調(diào)整機制;對公共衛(wèi)生事業(yè)等特殊領(lǐng)域建立專項補助，扶持公共衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展，同時設立鼓勵性補助，通過建立一系列考核指標體系，將公立醫(yī)院整體運營業(yè)務指標與醫(yī)院管理層績效考核緊密結(jié)合起來，促進醫(yī)院減少逐利行為，激發(fā)內(nèi)在動力，實現(xiàn)健康、高效的運轉(zhuǎn)［6］�？傊�，藥品“零差率”這項醫(yī)療改革制度在我市剛剛起步，在今后的運行過程中勢必會遇各種問題和矛盾，在改革的道路中我們要多發(fā)現(xiàn)問題并合理解決問題，向國外和改革完善的地區(qū)多學習、多取經(jīng)，大幅度的降低患者次均費用，實實在在的降低患者的醫(yī)療負擔。

［參考文獻］

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［2］謝世堂，尹金淑，張夢平，等．北京市公立醫(yī)院內(nèi)部績效分配現(xiàn)狀與思考［J］．中國醫(yī)院管理，2015，35(4):12-15．

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［6］徐君花．淺談公立醫(yī)院藥品零差價的影響及措施［J］．現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2014(10):325．

大學運營管理論文【三】

摘要：以中山市作為案例，對其軌道交通運營管理模式進行了分析與討論，著重將國內(nèi)外城市軌道交通運營管理模式作為基本載體，為探索適合中山市軌道交通運營模式奠定理論基礎(chǔ)與保證。

關(guān)鍵詞：軌道交通；運營管理模式；多元化；啟示與建議

一、引言

（一）廣東省中山市城市軌道交通建設規(guī)劃基本概況

根據(jù)《中山市城市軌道交通建設規(guī)劃（2018～2023年）》，2023年前建成1號線一期工程和2號線，總規(guī)模72.0km，工程總投資為232.04億元。其中：1號線一期（福源路站～博愛路站）總投資49.39億元，線路長度12.4km，設車站11座；計劃于2018年初開工建設，2021年底建成，工期4年。2號線（環(huán)鎮(zhèn)北路站～客運港站）總投資182.65億元，線路長度59.6km，設車站34座；計劃于2020年初開工建設，2023年底建成，工期4年。

（二）中山市城市軌道交通的特點

中山市城市軌道交通近期建設規(guī)劃工程由中山市政府初期授權(quán)中山市交通發(fā)展集團有限公司（以下簡稱交通集團）作為政府的投融資主體，后期由組建的中山市軌道交通有限公司，負責對中山市軌道交通近期規(guī)劃建設工程項目進行籌融資、投資、建設、運營。中山市軌道交通制式選定為跨座式單軌，其原理是應用單根軌道作為支撐點，具有穩(wěn)定與導向的作用，跨座式單軌特點是適應性強、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強。

二、國內(nèi)外城市軌道交通運營管理模式簡述

中山市軌道交通起步較晚，國內(nèi)外有較為成熟的經(jīng)驗可以借鑒。因此，在對國內(nèi)外軌道交通經(jīng)營管理模式進行總結(jié)分析，為構(gòu)建適應中山市城市軌道交通運營管理模式起到良好的借鑒作用。單純的從所有權(quán)以及經(jīng)營權(quán)的角度分析，可以將軌道交通運營模式劃分為多種類型，其中具有代表性的包括以下幾種模式。

（一）紐約模式（國有國營模式）

通常情況下，紐約市軌道交通在建設期間所有的資金都來自政府部門，并且在建設完成之后會交給當?shù)卣�府部門的下屬機構(gòu)進行整體管理，自20世紀末，紐約的所有軌道交通系統(tǒng)的資金補助均來自于各級政府撥款、補貼及稅收收入。其中，運營費用占比達到了65%。從特點上分析，軌道交通建設所涉及到的因素比較多，不僅投資的規(guī)模大，運營成本高，且具有福利性，但是缺點則是本身的盈利性比較差，對社會資本的吸引力較弱。目前絕大多數(shù)國家采取的國有國營運營管理模式是因為社會資本對項目的積極性和參與度不高。且因為缺乏市場競爭機制，所以會對地方財政補貼加以一來，長此久往，當?shù)卣�府部門所承擔的責任比較重。

（二）倫敦模式（公私合營模式）

毋庸置疑，與紐約模式不同，倫敦模式主要采取的模式是公私合營模式，其中倫敦地鐵公司是當?shù)卣�府部門的一家公司，該公司所涉及到的業(yè)務眾多，包括了車輛以及車站的運營，甚至還對地鐵服務的方式、票價的制定等有所制約。基礎(chǔ)設施公司的回報由固定支付和業(yè)績支付兩部分組成。投資來源包括政府直接投資、銀行貸款、債券、軌道交通建設附加費、軌道交通營業(yè)收入等，其中主要依賴于政府投資及補貼。從另外一個角度分析，因為軌道交通的特許期比較久，所以在地鐵建設以及地鐵運營方面離不開考核，尤其在特許期間內(nèi)發(fā)生變化的概率非常大，但又無法在簽約時完全預見到。為保障政府與社會資本雙方的利益，倫敦地鐵PPP模式創(chuàng)新性在交易結(jié)構(gòu)中設計了定期審核調(diào)整機制，約定各方每7.5年按照實際的情況將合約與條款進行重新制定。與此同時，為從根本上保證整個合約的獨立性，倫敦地鐵還在公私合營模式中專門設置了仲裁機制，如此一來便可以幫助雙方能夠形成信任關(guān)系，能夠保證整個合約的有效性與全面性。該模式下，企業(yè)完全按照市場化原則運作項目，通過提高管理水平降低成本、提高服務水平增加收入，企業(yè)實現(xiàn)了利潤最大化的主觀愿望，并且還在一定程度上為公眾提供服務奠定了基礎(chǔ)，所以無論從哪一個角度分析，均可以得知在模式實施的時候要構(gòu)建切實有效的投資收益機制，如此才能吸引社會各界前來投資。

（三）新加坡模式（國有民營模式）

該模式主要是由當?shù)卣�府出資構(gòu)建，所建設的軌道交通的歸屬權(quán)為當?shù)卣�府，且當軌道交通建成運營之后會采取招投標的方式選擇合適的企業(yè)作為管理人員，新加坡在軌道交通運行中主要采取這種模式，之所以采取這種模式是因為新加坡國情需要，所有的地鐵運營都是如此，而且新加坡的國土運輸部門是政府部門的其中一部分，在軌道交通建設中會承擔所有的費用。其建設資金全部來自于財政支出。新加坡地鐵是典型的政府投資建設，私人經(jīng)營模式。地鐵作為福利項目由政府背負建設費用。但是從另外一個角度分析，雖然政府部門擁有所有權(quán)，但是卻對軌道交通運營收入并不干涉，所選用的運營公司屬于民營企業(yè)，當然該民營企業(yè)會受到政府部門的指導，只有真正做到這一點，才能保證軌道交通的福利性得到展現(xiàn)。與其它國家相比較，新加坡地鐵運營沒有當?shù)卣�府的補貼，在積極遵循市場經(jīng)營模式下，其最大的目標便是追逐利潤，所以運營公司從成立以來不會出現(xiàn)虧損。該模式下，城市軌道交通的所有資產(chǎn)以及運營的業(yè)務都會委托給相關(guān)的企業(yè)進行管理，在市場的整體運作下可以降低成本，還有一點是軌道交通線路在投資與建設中是由當?shù)卣�府所扶持的，之所以采取這種模式不僅是受到國情的影響，更重要的是能夠降低項目的財務費用以及各項折舊費用。因此可以肯定地說在整個運營過程中，其運營企業(yè)的責任非常重大，只有根據(jù)實際的發(fā)展情況采取商業(yè)化的運作模式，如此才能真正實現(xiàn)公司盈利。相反，政府部門自身所具備的資產(chǎn)所有權(quán)以及監(jiān)督權(quán)，是不允許其參與到運營之中的，需要對運營開支進行補貼，將軌道交通的福利性充分發(fā)揮出來。

（四）曼谷模式（民有民營模式）

曼谷所采取的模式是民有民營的模式，主要是私人投資建成，主要的操作方式是通過私人企業(yè)與當?shù)卣�府進行合作，并獲得軌道交通建設的許可，如此一來，政府便無需進行干涉，但是在票價方面政府部門可以進行協(xié)議制定。曼谷所建設的輕軌所采取的模式便是由私人進行投資，政府部門進行監(jiān)督與管理，這種模式下政府能夠?qū)⒚耖g資本融入其中，進而解決資金不足的現(xiàn)象，甚至還在一定程度上激發(fā)私人投資者對運營成本以及建設的主動性。然而從整體發(fā)展角度分析，因為私人投資與政府監(jiān)督管理存在矛盾，所以政府部門需要將公共交通所產(chǎn)生的社會效益加以考慮。二者的矛盾體現(xiàn)在運營期間票價的制定上票務收入所帶來的費用僅僅可以維持日常的工資以及維護，并沒有獲得高額的利潤。還有便是曼谷在建設城市軌道交通的時候，當?shù)氐恼�府并不提供資金，不承擔風險，很多情況下項目公司無法繼續(xù)經(jīng)營，出現(xiàn)破產(chǎn)現(xiàn)象。另外，因為軌道交通與其它的產(chǎn)品有著區(qū)別，不僅投資較高，且周期比較長，所以無法滿足私人企業(yè)對利潤的追求，不可能實現(xiàn)完全意義上產(chǎn)業(yè)化。

（五）上海模式（專業(yè)化模式）

上海政府組建的申通地鐵集團實行投資、建設、運營一體化管理，公司負責11條線的建設、運營管理。該模式下，會根據(jù)投資融資、建設、運營專門成立相關(guān)的公司，能夠保證其結(jié)構(gòu)的清晰性，甚至對日后完成大規(guī)模的建設工作具有推動作用。換而言之，專業(yè)化模式的應用還可以提高城市軌道交通建設的有效性，使其能夠形成良好的競爭格局。然而從現(xiàn)實角度分析，因為受到相關(guān)因素的影響，比如人員分散、資源分散，所以會在投資融資、建設以及運營等方面存在缺陷，甚至嚴重的還會出現(xiàn)監(jiān)管難度提升，使用率降低的現(xiàn)象。

（六）廣州模式（一體化模式）

廣州市成立廣州地下鐵路總公司，負責廣州快速軌道交通的建設運營管理，以及沿線房地產(chǎn)物業(yè)的開發(fā)和經(jīng)營，其發(fā)展模式是“政府投資、建管合一”的模式。廣州地鐵運營成功的主要經(jīng)驗有兩個：一是設立了政府扶持、多元化融集建設資金；二是將傳統(tǒng)模式下依靠票務收入為主的基本模式打破，真正將軌道交通沿線資源的協(xié)同效應發(fā)揮出來，實現(xiàn)了資源的整合。一體化模式有利于城市軌道交通各種資源高度集中，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；與此同時，還需要積極做好投資、融資、運營等工作，便于分工與協(xié)調(diào)處理，還需要將客觀主營業(yè)務與商業(yè)業(yè)務進行融合，這樣才能真正產(chǎn)生避稅的效果。從另外一個角度分析，在近幾年的不斷發(fā)展下，城市軌道交通規(guī)模呈現(xiàn)出不斷擴增的發(fā)展趨勢，不僅規(guī)模擴大，與此同時，企業(yè)管理成本也得到增多，這種情況下會對企業(yè)的管理有所影響，無法真正將城市軌道交通在投資、建設、運營等方面加以展現(xiàn)，無法真正實現(xiàn)城市軌道交通建設以及運營的多元化，進而無法形成良好的發(fā)展格局。

三、中山市城市軌道交通運營管理模式的啟示與建議

（一）國內(nèi)外軌道交通管理特點分析

綜合上述國內(nèi)外城市（城際）軌道交通經(jīng)營管理模式，有以下共同特點：一是投資建設以政府為主導，政府切實履行對軌道交通行業(yè)的監(jiān)督和管制職能；二是項目建設與運營管理職責劃分清晰，交叉面少，有利于公司整體運作；三是項目建設與運營管理一體化的工程管理模式，有利于項目建設的連續(xù)性和完整性；四是各國、各地區(qū)軌道交通建設管理模式采用建設、運營、開發(fā)并重；五是分階段采取差異化的運管模式。運營初期基本采用建設、運營一體化管理，組建項目公司對線網(wǎng)內(nèi)線路分線建設，按時序開通，分線進行調(diào)度指揮和運營管理。隨著線網(wǎng)逐步形成，政府投資日益減少，在運營規(guī)模日益擴大、運營管理經(jīng)驗不斷積累的情況下，為了吸引社會資本進入軌道交通領(lǐng)域，由政府牽頭實施改革，引入社會投資者，逐步實施項目建設與運營管理分離的模式。

（二）中山市城市軌道交通運營管理模式的建議

通過對上文的分析可以清楚了解到，在時代的不斷發(fā)展下，積極建設城市軌道交通投資融資體系已經(jīng)成為了一項十分重要的內(nèi)容，并且所有環(huán)節(jié)之間是一脈相承的，無法對某一個環(huán)節(jié)進行割舍，只有真正做到這一點，才能真正形成城市軌道的多元化投資融資體系，才能在整個經(jīng)營過程中將競爭機制引入其中，不斷增強城市軌道交通的運營效率，將各個主體的利益加以平衡。筆者經(jīng)過多次調(diào)研以及多次實地考察，特建議如下：1.統(tǒng)一思想，加強組織保障。全市上下要以“十三五”實施軌道交通項目1號線一期福源路站-博愛路站和2號線一期小欖環(huán)鎮(zhèn)北路站?中山站，共計43.6km，投資約100億元，計劃在2020年實現(xiàn)1號線試運營的工作任務為目標，統(tǒng)一思想，集全市之力、聚全民之智，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、多方配合、同舟共濟，全力推進城市軌道交通建設。加強組織領(lǐng)導，在市軌道辦的基礎(chǔ)上，要從現(xiàn)實角度出發(fā)，積極成立以當?shù)卣�府為主的指揮部門，還要鄉(xiāng)鎮(zhèn)等部門的參與，形成市級層面的多層次人員聯(lián)動的工作機制，并做好強化建設與管理工作。此外，還需要進一步落實有關(guān)軌道交通發(fā)展的各項措施，向相關(guān)部門進行爭取，真正做好交通產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策扶持，當?shù)匾�針對其中所存在的問題召開相關(guān)的會議報道，對各項工作落實情況進行檢查，真正解決軌道交通項目在建設中存在的問題。2.加大資金支持，創(chuàng)新融資渠道。設立軌道交通專項建設基金，明確資金來源，并建立多渠道的投融資體系。參考國內(nèi)同行業(yè)的做法，歸集相關(guān)的稅收、收費和土地出讓收益等，設立我市軌道交通建設發(fā)展專項基金。該基金用于市政府對軌道交通項目的資本金投入、償還銀行貸款本金和利息、回購社會資本資產(chǎn)和支付投資回報、彌補政策性虧損以及軌道交通站點周邊土地專項儲備，確保軌道交通建設的資金需要。同時，堅持以政府投入為主導，以市場化運作、社會參與為途徑，以資源性籌資為保障的合理機制籌措軌道交通項目資金，逐步建立起多元化的投融資體系。3.實施軌道+物業(yè)開發(fā)模式。從國內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗來看，城市軌道具有提升沿線土地開發(fā)價值，引導塑造城市空間形態(tài)，帶動戰(zhàn)略新區(qū)開發(fā)、促進城市擴容提質(zhì)、盤活城市商業(yè)資源的重要作用。通過專業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)籌策劃，可充分利用城市軌道交通帶來的人口和要素集聚效應，支撐沿線土地實現(xiàn)高強度開發(fā)，提升土地開發(fā)價值；引導資源優(yōu)化分布，加快助推翠亨新區(qū)、岐江新城等城市戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)建設，串聯(lián)沿途行政、商業(yè)、娛樂、居住等功能區(qū)，統(tǒng)籌盤活城市經(jīng)營資源，從而進一步擴大中山經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模，提升城市經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。4.全過程統(tǒng)籌規(guī)劃，推動軌道交通項目建設持續(xù)發(fā)展。打造“建設為運營、運營為經(jīng)營、經(jīng)營為發(fā)展”的經(jīng)營發(fā)展理念。以平安有序運營、持續(xù)發(fā)展為目標，在推動軌道交通項目建設的同時，同步開展有關(guān)資源經(jīng)營和運營籌備工作的策劃。除此之外，還要從現(xiàn)實角度出發(fā)，不斷進行統(tǒng)籌兼顧，不斷進行協(xié)調(diào)處理，要以地面公交作為發(fā)展主體，形成多層次以及立體化的發(fā)展格局，真正根據(jù)實際的發(fā)展要求制定具有協(xié)調(diào)性的公共交通運輸體系，如此一來，才能真正推動中山市軌道交通項目的有效建設，才能推動中山市軌道交通建設項目的可持續(xù)發(fā)展與進步。

大學運營管理論文【四】

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展和人們生活水平的日益提高，生活垃圾的產(chǎn)量也是以驚人的速度在增多，并且，之前采用的簡單填埋生活垃圾的做法造成了比較嚴重的環(huán)境污染，已經(jīng)不能滿足環(huán)境保護所做出的要求。本文主要著重突出城鎮(zhèn)小型的生活垃圾填埋場所擁有的現(xiàn)代化的運營管理的具體情況，并通過生活中真實的案例來分析具體的運營策略及方法，希望對相類似的城鎮(zhèn)的生活垃圾填埋場的管理有所幫助。

關(guān)鍵詞：生活垃圾；填埋場；科學運營

引言

生活垃圾填埋，是我國當前最經(jīng)常使用的垃圾處理方法，這項技術(shù)也是處理生活垃圾的最終方法。其主要原因是該處理方法具有多方面的優(yōu)勢：技術(shù)方面嫻熟；運行及管理方式簡單方便；對生活垃圾的處理量較大；具有較強的靈活性；適用范圍較廣；最受大家關(guān)注的當然是運行費用較低這一優(yōu)點。然而，相反的就難以避免會有一些不足，比如：填埋場的選址比較困難，占地面積較大，并且對周圍的環(huán)境造成影響等等。生活垃圾的不適當填埋，會造成對居民用水的污染，從而威脅人們的健康，當然類似的狀況也有很多，例如有毒氣體的威脅等等。由此可見，在生活中，如果我們想要避免填埋生活垃圾所產(chǎn)生的危害，就需要采用適當?shù)姆椒▽ζ溥M行現(xiàn)代化管理的改善，進而予以完善。

1我國的生活垃圾填埋場所處現(xiàn)狀

隨著社會的不斷發(fā)展和人們生活水平的日益提高，生活垃圾的產(chǎn)量也是以驚人的速度在增多。根據(jù)我國在2007年度發(fā)布的第一次全國污染源普查公報:全國共有垃圾處理廠(場)2353座,垃圾填埋量1.53億噸(占全國垃圾處理量的90.5%)，并且還在以飛快地速度增長。對于該現(xiàn)象，我們是必須采取一些適宜的處理措施，才可以保證我國的城市環(huán)境不會被過分污染。當然，社會發(fā)展的同時，我國的國民素質(zhì)也在不斷提高，保護環(huán)境的意識也不斷增強，進而處理生活垃圾的方式也發(fā)生了很多的變化，比如，生活垃圾的處理方式更加趨向于衛(wèi)生、高效和經(jīng)濟。目前，我國部分城市生活垃圾處理量還是相對較大，并且，填埋垃圾的弊端也越來越突出，即將不能滿足日常垃圾的處理要求。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，在對一個城市進行相關(guān)的規(guī)劃建設時，要做到對生活垃圾的無害處理，也就是規(guī)劃的同時，要考慮垃圾填埋場建設的要求。

2相關(guān)的實際案例分析

2.1實例概述

某市大型的生活垃圾填埋場距離市中心大約48km，并且該填埋場的占地面積大約有560畝，采用衛(wèi)生的填埋工藝，最終的項目總投資大約使用了16855.46萬元。垃圾填埋場大概分為四個時區(qū)進行建設使用，使用的年限大概為20年。

2.2運營措施

2.2.1滲瀝液的分層導排系統(tǒng)的規(guī)劃建立在垃圾填埋中的一大突出問題就是滲瀝液淤積以及污染水源這一問題[1]。解決這一問題最有效的方法是：在之前的建設基礎(chǔ)之上，再建設一個水平滲瀝液收集盲溝，盲溝的高度應以5～10米為宜，并且務必使盲井與豎向收集井相連接，同時每層還應設置一液位觀察井，并在其附近設置可將滲瀝液輸出的旁通管，這樣可直接與場低滲瀝液收集導排系統(tǒng)連接，如此以來，我們便可以借助該系統(tǒng)來實現(xiàn)對填埋垃圾氣體的最大收容，從而建立一個多層次的、全面的、立體的、相互融通的滲透液導排系統(tǒng)，借助分層導排的設計，從而使垃圾堆積體內(nèi)因滲透液下滲不良引起的滯水層問題得到有效解決。2.2.2初始填埋相關(guān)行為的規(guī)范庫區(qū)建成后初始垃圾的填埋應務必規(guī)范化。防滲系統(tǒng)上邊第一層垃圾的鋪攤其厚度不應低于3m，且該層垃圾的成分應由不含長霧化室、離子探測器和收集器構(gòu)成。具有高溫電離特征的光感耦合等離子體質(zhì)普儀器可快速掃描各種離子，并通過其特有的接口將符合條件的離子結(jié)合起來，這種分析方法適用于地球上任何一種元素，并實現(xiàn)線性范圍寬、多種元素分析的良好效果。地質(zhì)學中被廣泛應用的包裹體、地下水中微量金屬元素等工作，也經(jīng)常被應用與對水、土壤、生物等關(guān)于環(huán)境檢測的各個方面[2]。

結(jié)語

面對人們越來越多樣化的生活方式和日新月異的生產(chǎn)方式，最終導致污染環(huán)境的惡劣因素越來越多，極大的威脅到了人們的生存環(huán)境，給人們的身心健康也造成了一定的危害，所以，人們需要盡可能快地完成對生活垃圾運營系統(tǒng)的完善，也必須提高環(huán)境檢測的技術(shù)，由此來更好的治理環(huán)境問題。隨著我國國民素質(zhì)的不斷提高，人們逐漸加深了對環(huán)境的重視程度，也在不斷的加大技術(shù)開發(fā)力度，顯而易見，這是一個處于進步的良好面貌。我們必須非常清楚我們所面臨的環(huán)境以及我們的環(huán)境現(xiàn)狀，然后為我們生活的地球村的自然環(huán)境出一份自己的力量。對于環(huán)境監(jiān)測技術(shù)和生活垃圾處理的技術(shù)方面，我國會不斷地加以研究，并且盡最大努力開發(fā)出更加符合我國國情的運用儀器，最大程度的發(fā)揮其作用。并且，作為中國公民，我們每一個人都有責任和義務為人類的可持續(xù)發(fā)展貢獻自己的力量，從保護環(huán)境做起。

參考文獻

[1]劉靜，張寧，袁悅，楊芳荷.離子色譜法測定環(huán)境水樣中無機陰離子[J].安徽農(nóng)業(yè)科學，2011（16）

[2]裴廣領(lǐng)，葉昭艷，嚴輝，楊燕敏，甘靜蘭.現(xiàn)代儀器分析在環(huán)境無機分析化學中的應用與發(fā)展[J].化學工程與裝備，2011（04）