飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文【集錦】

全球化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的特征，飛行技術(shù)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中發(fā)揮了的重要作用。下面的是飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文，希望能幫助到你！

飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文

摘要：如今，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，航空事業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，因此更多的新技術(shù)應(yīng)用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和穩(wěn)定性，從而使得因?yàn)闄C(jī)械原因?qū)е鲁霈F(xiàn)航空事故次數(shù)大大減少，但是因?yàn)槿藶椴铄e(cuò)而導(dǎo)致的航空事故卻在逐漸增加。

關(guān)鍵詞：航空維修;人為差錯(cuò);解決措

現(xiàn)在，隨著航空技術(shù)不斷進(jìn)步完善，越來(lái)越多的應(yīng)用新技術(shù)和新材料，在一定程度上減少航空設(shè)備出現(xiàn)故障的概率。但還有許多維修工作還是需要專業(yè)的維修人員來(lái)進(jìn)行完成。

維修人員的相關(guān)能力和特點(diǎn)還是沒(méi)有改變;隨著越來(lái)越多的使用電子系統(tǒng)和新型材料，導(dǎo)致航空維修的要求也在不斷提高，因此要求相關(guān)機(jī)務(wù)人員需要擁有更多的知識(shí)和技能;如今，隨著飛機(jī)服役的時(shí)間增長(zhǎng)，導(dǎo)致飛機(jī)逐漸呈老齡化發(fā)展趨勢(shì)，隨之也增加的維修工作量，一些故障和問(wèn)題不容易被發(fā)現(xiàn)，就要求維修人員在這方面要多花費(fèi)精力，避免出現(xiàn)人為差錯(cuò)而影響飛行安全。有的人為差錯(cuò)導(dǎo)致出現(xiàn)重大經(jīng)濟(jì)損失;有的導(dǎo)致造成返工、報(bào)廢;還有的會(huì)給飛機(jī)留下安全隱患。人為差錯(cuò)造成的航空事故嚴(yán)重影響了空中和地上的安全。

一、人為因素在飛機(jī)維修中的重要性

在過(guò)去的研究中發(fā)現(xiàn)，人們常常將影響航空安全的因素，一般是看其飛行機(jī)組的表現(xiàn)，然后就是航空交通管制員的表現(xiàn)。卻沒(méi)有重視研究和分析飛機(jī)維修方面人為因素。但是在如今，隨著飛機(jī)穩(wěn)定性和安全性逐漸增加，人為差錯(cuò)成為了導(dǎo)致飛行出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一。

二、人為差錯(cuò)具有的特性

(1)人為差錯(cuò)的產(chǎn)生可以說(shuō)具有其必然性;在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，那么差錯(cuò)一定會(huì)在一個(gè)特定的時(shí)間出現(xiàn)。就拿飛機(jī)維修工作而言，就算將差錯(cuò)出現(xiàn)的概率降到最低，但隨著時(shí)間累計(jì)，就肯定會(huì)導(dǎo)致差錯(cuò)出現(xiàn)。

(2)人為差錯(cuò)多具有突變性的特點(diǎn);但是人為差錯(cuò)導(dǎo)致在航空維修中出現(xiàn)故障而引起的故障或者問(wèn)題，多數(shù)都是因?yàn)榫S修人員在維修的時(shí)候一次或多次錯(cuò)誤行為，其中量變過(guò)程很快，因此具有突變性的特點(diǎn)。

(3)人為差錯(cuò)具有可傳遞性;當(dāng)維修人員在進(jìn)行操作的時(shí)候，在以前存在的差錯(cuò)很可能導(dǎo)致在以后出現(xiàn)差錯(cuò)，而以后的差錯(cuò)進(jìn)行發(fā)展又會(huì)導(dǎo)致下一差錯(cuò)出現(xiàn)，說(shuō)明了差錯(cuò)可以進(jìn)行積累和傳遞，還能夠?qū)⒃�本的小錯(cuò)誤放大成嚴(yán)重錯(cuò)誤。

(4)人為差錯(cuò)具有不確定性;人為差錯(cuò)的產(chǎn)生受許多因素的影響。人為差錯(cuò)的出現(xiàn)沒(méi)有規(guī)律可循，沒(méi)辦法對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行肯定其不會(huì)發(fā)生。當(dāng)在出現(xiàn)人為差錯(cuò)以后，也許即時(shí)不會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)航空故障和事故，但隨著時(shí)間積累和在特定情況下，就會(huì)出現(xiàn)故障和事故。

雖然，人為差錯(cuò)的出現(xiàn)具有必然性的特點(diǎn)，但不是說(shuō)人為差錯(cuò)就不能進(jìn)行有效控制和提前預(yù)防了。通常來(lái)說(shuō)，人為差錯(cuò)需要具備一定的條件才會(huì)對(duì)航空安全造成影響，如：航空飛行的設(shè)備出現(xiàn)故障、飛行管理工作沒(méi)有落實(shí)以及維修人員出現(xiàn)差錯(cuò)。從這些條件中可以看出，人都是其中的關(guān)鍵，因?yàn)楹娇赵O(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題和故障是屬于客觀原因，與其相關(guān)的管理和維修都是由人來(lái)完成，所以，人的行為正確與否是可以影響到維修是否出現(xiàn)差錯(cuò)。因?yàn)槌霈F(xiàn)維修差錯(cuò)，而導(dǎo)致危及航空安全的后果，是因?yàn)檫@些條件之間是相互聯(lián)系、相互影響的，才會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)航空故障和事故

三、導(dǎo)致產(chǎn)生人為差錯(cuò)出現(xiàn)的原因

3.1產(chǎn)生人為差錯(cuò)主觀原因。

(1)進(jìn)行航空設(shè)備維修的人員，其心思沒(méi)有放在維修事業(yè)上，對(duì)其維修事業(yè)沒(méi)有高度重視，導(dǎo)致了維修時(shí)沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度來(lái)進(jìn)行。在進(jìn)行理論學(xué)習(xí)過(guò)程中，沒(méi)有充分掌握維修機(jī)型的基本原理和構(gòu)造，抱著得過(guò)且過(guò)的心態(tài)。按照這種方式發(fā)展就導(dǎo)致維修人員的維修能力不扎實(shí)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和徹底修除故障，從而導(dǎo)致人為差錯(cuò)出現(xiàn)。

(2)進(jìn)行航空設(shè)備維修的人員，工作責(zé)任沒(méi)有認(rèn)真負(fù)責(zé)，因?yàn)楫?dāng)需要維修人員進(jìn)行航空設(shè)備維修的時(shí)候，一般都是指定好所需維修的部件和部位，而對(duì)于一些其他的部件沒(méi)有過(guò)于認(rèn)真去檢查，盲目自信，覺(jué)得這些地方不會(huì)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致進(jìn)行例行檢查維修過(guò)程中只做個(gè)樣子，而沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行任務(wù)，導(dǎo)致出現(xiàn)維修事故。

3.2人為差錯(cuò)產(chǎn)生的客觀原因。

(1)在維修組織管理工作的方面，多數(shù)安全事故和故障原因一般都是維修人員直接或是間接的錯(cuò)誤行為而導(dǎo)致其發(fā)生，而出現(xiàn)這些錯(cuò)誤行為往往都是需要一定的條件才出現(xiàn)，這些條件一般都是因?yàn)楦邔庸芾砣藛T沒(méi)有重視人為差錯(cuò)的影響而導(dǎo)致的，而對(duì)于維修工作的相關(guān)管理措施和操作程序，沒(méi)有進(jìn)行檢查和控制。

(2)因?yàn)榫S修人員的生理因素影響，指的就是維修人員因?yàn)樯眢w原因?qū)е缕洳荒苷�常的完成相關(guān)任務(wù)。

因?yàn)槿说纳眢w在生理方面都具有調(diào)節(jié)功能，當(dāng)維修人員的身體不是在一個(gè)健康的狀態(tài)時(shí)，就容易讓維修人員在工作時(shí)出現(xiàn)疲勞感。如果維修人員的維修工作量太大，長(zhǎng)時(shí)間處于一個(gè)勞累狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。當(dāng)維修人員是帶病狀態(tài)或是疲勞狀態(tài)進(jìn)行航空維修時(shí)，就增加人為差錯(cuò)出現(xiàn)的幾率。

(3)因?yàn)閻毫拥膱?chǎng)外工作環(huán)境。

當(dāng)維修人員完成維修任務(wù)時(shí)，特別是進(jìn)行場(chǎng)外維修時(shí)，工作環(huán)境較為嚴(yán)酷，從而使維修工作人員的生理和心理壓力都大大增加，在這種情況下進(jìn)行工作難免就會(huì)出現(xiàn)人為差錯(cuò)。還有航空設(shè)備的相關(guān)部件和部位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有對(duì)人工操作因素進(jìn)行考慮，導(dǎo)致操作苦難，也容易造成認(rèn)為差錯(cuò)。

四、人為差錯(cuò)的控制和預(yù)防措施

在航空事故發(fā)生的情況下，人對(duì)此事故的判斷和認(rèn)識(shí)決定了人的行為是否正確。而維修人員的實(shí)踐工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，對(duì)維修人員容易出現(xiàn)的人為差錯(cuò)進(jìn)行預(yù)防或者控制，可以減少人為差錯(cuò)產(chǎn)生，更能提高航空飛行的安全性。

4.1提高維修人員的技術(shù)能力

只有維修人員過(guò)硬的技術(shù)能力，才可以減少維修過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)。維修人員的技術(shù)能力、應(yīng)變能力和工作經(jīng)驗(yàn)等因素，對(duì)于完成維修任務(wù)的質(zhì)量起到很重要的影響，如果維修人員的技術(shù)能力、應(yīng)變能力和工作經(jīng)驗(yàn)都足夠優(yōu)秀，就會(huì)在日常工作中，知道容易出現(xiàn)差錯(cuò)的環(huán)節(jié)在哪里，可以在易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)多下功夫，避免在這些地方出現(xiàn)差錯(cuò)。

4.2高層管理人員要提高對(duì)維修工作中人為差錯(cuò)的重視

高層管理首先制定出完善的工作計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工作安排，將責(zé)任落實(shí)到相關(guān)負(fù)責(zé)人身上。在制定工作計(jì)劃的時(shí)候，需要重視其客觀規(guī)律，控制好維修人員的工作強(qiáng)度，合理制定休息時(shí)間，讓維修人員完成維修任務(wù)時(shí)能精力充沛。相關(guān)負(fù)責(zé)人要做好指導(dǎo)和監(jiān)督工作，減少出現(xiàn)人為差錯(cuò)。

五、結(jié)語(yǔ)

必須要對(duì)人為差錯(cuò)的原因進(jìn)行分析，減少人為差錯(cuò)的發(fā)生概率，從而增強(qiáng)了航空維修的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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