公車(chē)改革前后誰(shuí)的利益落差最大？

　　公車(chē)改革前后誰(shuí)的利益落差最大：司局級(jí)官員

　　在7月16日的方案公布之前，地方的公車(chē)改革已摸索了20年。期間，各地車(chē)改模式五花八門(mén)，但成功者寥寥，有的地方甚至出現(xiàn)“逆改革”，借機(jī)追求變相福利。凡此種種說(shuō)明，想真正實(shí)現(xiàn)車(chē)改初衷，殊為不易。

　　車(chē)改之難，最關(guān)鍵一點(diǎn)是要“自我革命”，打破既得利益的藩籬。就此而言，自上而下的強(qiáng)力推動(dòng)，可能是當(dāng)下更好的選擇。

　　新出臺(tái)的車(chē)改政策，目標(biāo)和要求都很明確。相較而言，中央和國(guó)家機(jī)關(guān)的公車(chē)數(shù)量有限，推進(jìn)難度相對(duì)不大，而散落在全國(guó)各地的80萬(wàn)輛公車(chē)，則是難啃的骨頭。接下來(lái)，必須在既有框架之下，推出具有可操作性的實(shí)施細(xì)則，堵住每一個(gè)可鉆的“空子”，才有可能避免“上有政策，下有對(duì)策”的尷尬。

　　——編者

　　車(chē)改方案公布半個(gè)月后，影響已然顯現(xiàn)，在中央和國(guó)家機(jī)關(guān)的停車(chē)場(chǎng)里，公車(chē)數(shù)量比往常少了許多。

　　“就是要傳達(dá)一個(gè)信息，公車(chē)改革是從中央、從國(guó)務(wù)院、從決策層自己改起。”一位參與改革方案制定的專家表示，決策層甚至認(rèn)為車(chē)改是建立現(xiàn)代化政府管理體制的第一步。

　　7月16日，*辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳公布《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》(下稱《改革方案》)。方案要求，取消副部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)和一般公務(wù)用車(chē);普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自行選擇社會(huì)化的方式，以及適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。

　　改革首先對(duì)中央和國(guó)家機(jī)關(guān)“開(kāi)刀”，其后逐步推廣到地方。時(shí)間表亦明確，對(duì)中央部委的官員們而言，從專車(chē)到私家車(chē)、打車(chē)，或坐公交地鐵外出公干，轉(zhuǎn)變適應(yīng)期只有到2017年底的五個(gè)月時(shí)間。

補(bǔ)貼測(cè)算與哪些公車(chē)被保留

　　2017年，吸取各地車(chē)改經(jīng)驗(yàn)后，新一輪公車(chē)改革方案制定由國(guó)家發(fā)改委牽頭重啟。“去年底，方案起草完畢，之后最大的挑戰(zhàn)就是經(jīng)受各種爭(zhēng)議和博弈。”一位參與改革研究的專家透露，此后數(shù)月間，方案多次修改。

　　公車(chē)改革的趨勢(shì)主要為兩類：加強(qiáng)監(jiān)管類和貨幣補(bǔ)貼類，實(shí)踐證明所有加強(qiáng)監(jiān)管的試點(diǎn)和改革都并不成功，因此，本輪車(chē)改貨幣補(bǔ)貼的思路明確。

　　全國(guó)人大代表、國(guó)務(wù)院研究室秘書(shū)司司長(zhǎng)張定龍?jiān)谌ツ?ldquo;兩會(huì)”上提出了關(guān)于公車(chē)改革的建議。他認(rèn)為，改革必須“自上而下”，以及取消公車(chē)并發(fā)放貨幣公務(wù)交通補(bǔ)貼，是最核心的兩大要素。張定龍后來(lái)獲悉，他的建議引起全國(guó)人大重視，并轉(zhuǎn)交國(guó)家發(fā)改委辦理。此后，國(guó)家發(fā)改委曾多次與他溝通，并采納了他的大部分意見(jiàn)。

　　中國(guó)的公務(wù)車(chē)體系包括領(lǐng)導(dǎo)干部專車(chē)、一般公務(wù)用車(chē)和執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)三類。

　　“按照管理規(guī)定，一般公務(wù)用車(chē)是指一般公務(wù)員有公務(wù)需要才可以使用的車(chē)輛，但執(zhí)行過(guò)程中已逐步變?yōu)轭I(lǐng)導(dǎo)的專車(chē)，一些司局級(jí)、處級(jí)甚至科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的配車(chē)，其實(shí)都是一般公務(wù)用車(chē)。很多在一線、基層工作，最需要用車(chē)的人反而無(wú)車(chē)可用，參公和普通事業(yè)單位也是如此。”張定龍表示。

　　一般公務(wù)用車(chē)取消后，在城區(qū)或規(guī)定區(qū)域內(nèi)普通公務(wù)出行方式由公務(wù)人員自行選擇，實(shí)行社會(huì)化提供，并適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度為司局級(jí)每人每月1300元，處級(jí)每人每月800元，科級(jí)及以下每人每月500元。

　　清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明告訴記者，目前頒布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，是顧及到在一個(gè)特定行政區(qū)劃內(nèi)的公務(wù)活動(dòng)，跨行政區(qū)公務(wù)活動(dòng)則有差旅費(fèi)補(bǔ)貼和報(bào)銷，因而未被納入其中。

　　以上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了反復(fù)測(cè)算，發(fā)放范圍也經(jīng)過(guò)仔細(xì)斟酌。首要考量的，是車(chē)改補(bǔ)貼總額加上成本費(fèi)用，必須小于最小口徑測(cè)算得出的公車(chē)支出;另一個(gè)測(cè)算尺度是目前公共交通和出租車(chē)等交通狀況，以及中央各部門(mén)日常公務(wù)活動(dòng)頻次和繁忙程度。

　　車(chē)補(bǔ)被確定為一種普惠措施，即在全范圍的中央公務(wù)員群體中下發(fā)，原因就在于一般公務(wù)用車(chē)本就是按照公務(wù)員人頭比例配置的，只是在現(xiàn)實(shí)中被部分官員占用，因此改革前后利益落差最大的并非普通公務(wù)員，而是司局級(jí)官員。對(duì)這部分人群的月補(bǔ)貼1300元，是根據(jù)出租車(chē)運(yùn)費(fèi)和公務(wù)外出次數(shù)的中位數(shù)大致測(cè)算得出：一般司局級(jí)公務(wù)員一個(gè)月到外單位開(kāi)15次會(huì)議，每次會(huì)議打車(chē)來(lái)回需70元左右。

　　“關(guān)于補(bǔ)貼的討論，有各種各樣的意見(jiàn)。對(duì)于發(fā)放補(bǔ)貼，沒(méi)有什么分歧。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)集中在分幾個(gè)層次，補(bǔ)多少比較合理等問(wèn)題上。”參與方案討論的張定龍透露，最初補(bǔ)貼被分為多個(gè)檔次，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)跨度很大，而且沒(méi)有充分考慮一線收入低，工作外出多的人�？缍葟�1000多元到兩三百元，“但根據(jù)我的調(diào)研，基層公務(wù)人員跑腿、辦事的比例要高于司局長(zhǎng)和處長(zhǎng)，所以應(yīng)該縮小補(bǔ)貼級(jí)別的數(shù)額差距，最后終于定為三檔”。

　　改革者傾向于以市場(chǎng)化的方式解決公務(wù)員的長(zhǎng)途公務(wù)用車(chē)。對(duì)外地出差，號(hào)召私車(chē)公用，財(cái)政適度補(bǔ)貼。“讓廳長(zhǎng)、處長(zhǎng)們都坐公共汽車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)去執(zhí)行公務(wù)不現(xiàn)實(shí)，如果這么陽(yáng)春白雪，這個(gè)改革也做不下去，要有適當(dāng)彈性，用市場(chǎng)機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)，而且這部分預(yù)算是可以監(jiān)督的。”

　　配套措施正漸次啟動(dòng)。7月25日，首輪中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)輛租賃服務(wù)采購(gòu)項(xiàng)目結(jié)束了七天的中標(biāo)公示期，共有51家汽車(chē)租賃公司入圍供應(yīng)商，包括知名汽車(chē)租賃公司神州、一嗨。北京新月、萬(wàn)泉等一批出租車(chē)公司和部分旅游汽車(chē)公司也都入圍。

　　“通過(guò)招標(biāo)方式，也能使公車(chē)租賃公開(kāi)、透明，并且增加競(jìng)爭(zhēng)。”參與改革方案討論的幾位專家預(yù)計(jì)，一個(gè)省如果有三家以上的汽車(chē)租賃公司，就可以通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)降低政府采購(gòu)成本。本次中央國(guó)家機(jī)關(guān)2017年度公務(wù)車(chē)輛租賃服務(wù)采購(gòu)項(xiàng)目，評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中主要一項(xiàng)就是價(jià)格“優(yōu)惠率”。

　　至于租金是從個(gè)人補(bǔ)貼里支出，還是從其他經(jīng)費(fèi)支出，支出額度多少以及是否納入“三公”經(jīng)費(fèi)預(yù)算等問(wèn)題，目前尚不明確。

　　“在八項(xiàng)規(guī)定背景下，各部門(mén)都表示服從大局，但還是用各種方式給自己爭(zhēng)取車(chē)輛的配置。”參與方案討論的人士透露。比如，農(nóng)業(yè)部提出農(nóng)業(yè)下基層一線需要配置車(chē)輛;公安部申請(qǐng)各類特殊用途的車(chē)輛配額;海洋局也提出需要多配置公務(wù)車(chē)輛。